BMW 2000CS

كانت سيارة BMW New Class (بالألمانية: Neue Klasse) عبارة عن مجموعة من سيارات السيدان والكوبيه أنتجتها شركة BMW الألمانية لصناعة السيارات بين عامي 1962 و 1977. وقد ضمنت هذه الطرازات قدرة BMW على الوفاء بالالتزامات المالية بعد الأزمة المالية للشركة في الخمسينيات من القرن الماضي وأثبتت هوية سيارات BMW باعتبارها سيارات سيدان رياضية.

كانت أول سيارة من الفئة الجديدة هي 1500 ، وهي سيارة تنفيذية مدمجة بأربعة أبواب مع محرك M10 الجديد (الذي كان يُسمى في ذلك الوقت M115) OHC رباعي الأسطوانات. في عام 1965 ، تمت إضافة سيارات الكوبيه الفاخرة 2000C و 2000CS إلى المجموعة.

بدأ استبدال طرازات الفئة الجديدة بكوبيه 2000C و 2000CS الأكبر حجمًا ، والتي تم استبدالها بـ 6 أسطوانات E9 2800CS في عام 1969. في عام 1972 ، تم استبدال سيارات السيدان ذات الأبواب الأربعة بسلسلة E12 5 الأكبر.

قدمت سيارات الكوبيه الجديدة طراز Hofmeister kink ، والذي تم استخدامه في معظم سيارات BMW منذ ذلك الحين. إرث آخر للفئة الجديدة هو سلسلة 02 الأيقونية ، وهي نسخة مختصرة من سيارات السيدان الجديدة.

خلال الخمسينيات من القرن الماضي ، تألفت مجموعة BMW من السيارات الفاخرة المزودة بسعة لترين أو أكثر ، والسيارات الاقتصادية التي تعمل بمحركات الدراجات النارية والدراجات النارية. نظرًا لأن سياراتهم الفاخرة أصبحت قديمة وغير مربحة بشكل متزايد وأصبحت دراجاتهم النارية وسياراتهم الاقتصادية أقل جاذبية لمجتمع ثري بشكل متزايد ، احتاجت BMW إلى سيارة في فئة 1.5 إلى 2 لتر لتصبح قادرة على المنافسة. تم بناء النماذج الأولية التي تعمل بمحرك سعة 1.6 لتر بناءً على بنك واحد من محرك BMW OHV V8 وتقييمها دون نتيجة مقنعة.

في عام 1960 ، استثمر Herbert و Harald Quandt بكثافة في BMW ، واكتسبوا حصة مسيطرة في الشركة: 134 في ذلك العام ، بدأ مشروع "Neue Klasse". بقيادة فريتز فيدلر بشكل عام ، كان للمشروع إيبرهارد وولف مسئولاً عن تصميم الهيكل ، ويلهلم هوفمايستر مسئولاً عن التصميم وهندسة الهيكل ، وأليكس فون فالكنهاوزن مسئولاً عن تصميم المحرك: 136 كان على الفريق إنتاج سيارة جديدة بسيارة جديدة المحرك الذي لم تصنعه BMW منذ 303 في عام 1933.

كان الصالون المكون من ثلاثة صناديق بأربعة أبواب تقليديًا من نواح كثيرة ، باستخدام هيكل موحد ونظام التعليق الأمامي MacPherson الذي أصبح سائدًا بحلول وقت مقدمة القرن الخامس عشر. كان التعليق الخلفي المستقل الأقل تقليديًا ، والذي يتميز بنوابض لولبية وعظام ترقوة شبه متدرجة محورية من عارضة متقاطعة قوية تدعم أيضًا السكن التفاضلي. بينما كانت BMW تستخدم دعامات MacPherson لأول مرة في الفئة الجديدة ، فقد استخدموا هيكل وحدة على 700 و 700 تعليق خلفي بذراع شبه زائدة على 600 و 700. فرامل قرصية أمامية.

كان محرك عمود الكامات العلوي M10 المستخدم في الفئة الجديدة مطلوبًا ليحل محل 1.5 لترًا مبدئيًا ، مع إمكانية التوسع إلى 1.8 لترًا. بالنسبة لطراز M10. [1]: 136 [2]: 62 تم إيقاف المحرك عند 30 درجة إلى اليمين الرأسي للسماح لخط غطاء المحرك المنخفض ، والذي ساهم أيضًا في تصميم السيارة.