BMW 507

BMW 507 هي سيارة رودستر تم إنتاجها بواسطة BMW من عام 1956 إلى 1959. كان الهدف في البداية أن يتم تصديرها إلى الولايات المتحدة بمعدل الآلاف في السنة ، وانتهى الأمر بكونها باهظة الثمن ، مما أدى إلى إنتاج إجمالي يبلغ 252 سيارة و خسائر مالية فادحة لشركة BMW.

تم تصميم سيارة BMW 507 من قبل مستورد السيارات الأمريكي ماكس هوفمان الذي أقنع إدارة BMW في عام 1954 بإنتاج نسخة رودستر من سيارات الصالون BMW 501 و BMW 502 لسد الفجوة بين سيارة مرسيدس بنز 300SL باهظة الثمن وبين سيارة Triumph الرخيصة والضعيفة. وسيارات MG الرياضية. تم تعيين مهندس BMW Fritz Fiedler لتصميم الهيكل المتداول ، باستخدام المكونات الموجودة حيثما أمكن ذلك.

رفض هوفمان تصميمات الجسم المبكرة التي صممها إرنست لوف ، ووجدها غير جذابة. في نوفمبر 1954 ، بناءً على إصرار هوفمان ، تعاقدت BMW مع المصمم Albrecht von Goertz لتصميم BMW 503 و 507.

تم بناء 34 Series I 507s في عام 1956 وأوائل عام 1957. [8] كانت هذه السيارات تحتوي على خزانات وقود ألومنيوم ملحومة بسعة 110 لترًا (29.1 جالونًا أمريكيًا) خلف المقاعد الخلفية. حدت هذه الخزانات الكبيرة من مساحة صندوق الأمتعة [7] ومساحة الركاب ، وتنبعث منها رائحة الوقود داخل السيارة عندما يكون السقف اللين مرتفعًا أو كان السقف الصلب في مكانه. تحتوي السلسلة الثانية وما بعده 507s على خزانات وقود بسعة 66 لترًا (17.4 جالونًا أمريكيًا) أسفل صندوق السيارة ، تم تشكيلها حول المساحة المخصصة للإطار الاحتياطي.

كان الإطار 507 عبارة عن إطار قصير 503 ، تم تقليل قاعدة العجلات من 2835 ملم (111.6 بوصة) إلى 2480 ملم (98 بوصة). كان الطول الإجمالي 4385 ملم (172.6 بوصة) ، وكان الارتفاع الإجمالي 1،257 ملم (49.5 بوصة). [3] كان وزن السيارة الفارغة حوالي 1،330 كجم (2930 رطلاً). كان الهيكل مصنوعًا يدويًا بالكامل تقريبًا من الألومنيوم ، ولم يكن هناك طرازان متماثلان تمامًا. تم بيع 11 سيارة بسطح صلب اختياري مصنوع يدويًا وقابل للإزالة. نظرًا للاختلافات بين السيارة والسيارة ، فإن كل سطح صلب يناسب السيارة التي صنع من أجلها فقط.

يحتوي التعليق الأمامي على عظام ترقوة مزدوجة متوازية مع نوابض قضبان الالتواء وقضيب مضاد للدحرجة. يحتوي التعليق الخلفي على محور حي ، ينتشر أيضًا بواسطة قضبان الالتواء ، ويتم وضعه بواسطة قضيب Panhard وذراع A مركزي عرضي للتحكم في التسارع وقوى الكبح. كانت الفرامل عبارة عن فرامل أسطوانية من نوع Alfin بقطر 284.5 مم (11.2 بوصة) ، وكانت فرامل الطاقة اختيارية. كان طراز 507s المتأخر يحتوي على فرامل قرصية أمامية. [بحاجة لمصدر] وإطارات Pirelli 185VR16 Cinturato الشعاعية.

كان المحرك عبارة عن سبائك الألومنيوم OHV V8 من BMW ، بإزاحة تبلغ 3،168 سم مكعب (193.3 قدم مكعب) ، مع صمامات علوية تعمل بالدفع. كان يحتوي على مكربنين من طراز Zenith 32NDIX ثنائي الأسطوانات ، ومضخة زيت مدفوعة بسلسلة ، وكاميرات رفع عالية ، ومنحنى تقدم شراري مختلف ، وأسطح غرفة احتراق مصقولة ، ونسبة ضغط تبلغ 7.8: 1 ، ينتج عنها 150 حصانًا متريًا (110 كيلو واط) DIN عند 5000 دورة في الدقيقة. تم تزاوجها مع ناقل حركة يدوي رباعي السرعات بنسبة قريبة. كانت نسبة النهاية الخلفية القياسية 3.70: 1 ، لكن النسب 3.42: 1 و 3.90: 1 كانت اختيارية. تم الإبلاغ عن اختبار طريق معاصر لـ 507 بمحرك نهائي قياسي 3.70: 1 في Motor Revue ، حيث يشير إلى تسارع من 0-100 كم / ساعة (0-62 ميل في الساعة) وقت تسارع يبلغ 11.1 ثانية وسرعة قصوى تبلغ 122 ميل في الساعة.

ظهر 507 لأول مرة في فندق والدورف أستوريا في نيويورك في صيف عام 1955. بدأ الإنتاج في نوفمبر 1956. كان هوفمان ينوي بيع 507 بحوالي 5000 دولار ، وهو ما يعتقد أنه سيسمح بإنتاج 5000 وحدة في السنة. بدلاً من ذلك ، دفعت تكاليف الإنتاج المرتفعة السعر في ألمانيا إلى 26،500 مارك ألماني ثم 29،950 مارك ألماني. [الملاحظة 1] أدى هذا إلى دفع السعر في الولايات المتحدة في البداية إلى 9000 دولار ثم في النهاية إلى 10500 دولار (94200 دولار اليوم). وكان من بين المشترين البارزين جون ديريك وإلفيس بريسلي الذي امتلك اثنين ، وهما هانز ستوك وجورج "شورش" ماير. على الرغم من أصحاب المشاهير ، لم تصل سيارة 507 أبدًا إلى أكثر من 10٪ من حجم المبيعات الذي حققته مرسيدس-بنز 300SL

كانت BMW تنوي لـ 507 إحياء الصورة الرياضية للشركة ، لكن تكلفة الإنتاج المرتفعة دفعت الشركة إلى حافة الإفلاس. خسرت BMW أموالاً على كل 507 مبنية ، مما أدى إلى خسائر الشركة بمبلغ 15 مليون مارك ألماني لعام 1959 ، وأدت خسائر الشركة إلى ضخ رأس المال من هربرت كوانت من أجل منع الإفلاس. ساعد إطلاق الطرازين الجديدين BMW 700 و 1500 "نيو كلاس" الشركة على التعافي المالي.