رولز رويس سيلفر رايث

كانت سيلفر رايث أول سيارة رولز رويس بعد الحرب. تم تصنيعها من عام 1946 إلى عام 1958 كهيكل فقط في مصنع محركات ميرلين السابق لرولز رويس ، ومصنع كرو ، جنبًا إلى جنب مع بنتلي مارك السادس الأقصر. كانت بنتلي متاحة أيضًا كهيكل لبناة السيارات ولكن أيضًا لأول مرة يمكن شراؤها بهيكل فولاذي قياسي من رولز-رويس.

تم الإعلان عنها من قبل رولز-رويس في أبريل 1946 كبديل 25/30 حصان لرايث 1939 في قطاع سوق 20 حصان و 20/25 حصان ، أي سيارة رولز رويس الأصغر. تم اختيار الحجم بما يتماشى مع مزاج التقشف بعد الحرب. حتى الإنتاج المحدود للغاية لهيكل السيارة الأكبر ، فانتوم 4 ، لم يتم استئنافه حتى عام 1950 ، وبعد ذلك ، رسميًا ، فقط لرؤساء الدول.

تم الإعلان عن التحسينات التالية: فتحات أسطوانات مطلية بالكروم للمحرك ؛ إطار هيكل جديد أكثر صلابة يتماشى مع نظام التعليق الأمامي المستقل الجديد ؛ وعلبة تروس متزامنة جديدة. أصبح تشحيم الهيكل مركزيًا الآن.

استبدل محرك ما بعد الحرب ذو الست أسطوانات المستقيمة ، والذي تم تصنيعه لفترة وجيزة لإحباط بنتلي مارك الخامس ، ترس الصمام العلوي التقليدي بتكوين F-head لصمامات الدخول العلوية وصمامات العادم الجانبية وغرف الاحتراق المعاد تشكيلها. كانت هناك محامل رئيسية وكبيرة جديدة ومحرك أكثر كفاءة لمعدات التوقيت. إلى مزيج ما قبل الحرب هذا ، أضافت Rolls-Royce ثقوبًا مطلية بالكروم. في البداية ، احتفظ هذا المحرك بسعة Mark V البالغة 4،257 سم مكعب (259.8 سم مكعب) وزادت من 1951 إلى 4566 سم مكعب (278.6 متر مكعب) وفي عام 1955 ، بعد تقديم (قاعدة العجلات القياسية) Silver Cloud ، إلى 4،887 سم مكعب (298.2 مكعب مكعب) في) لأشجار الفضة المتبقية.

كان لدى السيارات الأولى هيكل قاعدة عجلات جديد تمامًا يبلغ 127 بوصة (3226 ملم) والذي يختلف اختلافًا كبيرًا عن هيكل Wraith قبل الحرب وكان أكثر صلابة. إنه يتطابق مع هيكل بنتلي الجديد ولكن مع قسم إضافي مقاس 7 بوصات تمت إضافته إلى الوسط. كان الهيكل الجديد يحتوي على ملف نوابض تعليق أمامي مستقل ، الأمر الذي يتطلب هيكلًا صلبًا للغاية ليعمل بشكل صحيح ، وفي الخلف نوابض شبه إهليلجية تقليدية ومحور حي. كان نظام الكبح عبارة عن نظام هيدرو-ميكانيكي هجين مزود بمكابح أمامية هيدروليكية وترات ميكانيكية باستخدام المؤازرة الميكانيكية المماثلة لتلك الموجودة في سيارات ما قبل الحرب.

تم تسليم آخر سيارات ذات قاعدة عجلات قصيرة في نوفمبر 1953. تم الإعلان عن هيكل قاعدة العجلات الطويل ، 133 بوصة (3378 ملم) في عام 1951 وأول تسليم في يناير 1952. تم تصنيع 639 بحلول وقت التسليم الأخير في أكتوبر 1958.